航空业受到了COVID-19（2019冠状病毒病）大流行的严重影响。虽然现在已经恢复了有限的飞行能力，但是数月来受到强制性停滞的航空公司正面临着漫长而缓慢的复苏，而对于许多航空公司来说，最坏的情况还没有结束。我们已经看到一些航空公司申请了破产保护，而且在未来几个月中，随着乘客和运营商适应了COVID疫后时期的飞行现实，更多的航空公司可能会申请破产保护。其结果是，融资方和租赁商目前都在考虑自己所处的位置，研究如何在发生违约的情况下提升自己的权力或强制执行其担保。特别是，关注点已越来越集中在担保上，即融资方通常会接管开曼群岛拥有飞机的特殊目的公司的股份，以及在实践中，融资方如何可在此股份担保下行使其权利以从违约的所有人手中获得飞机的控制权。
在航空金融交易中，一种很常见的做法是由一家开曼群岛特殊目的公司（“SPV”）以公司结构持有融资飞机，而不是由所有者直接持有。该SPV从商业银行或其他金融机构获得第三方融资，以使其能够获得飞机的合法所有权，然后将其租赁给航空公司或目标运营商。虽然SPV的股份可由飞机所有者或经营者（无论是航空公司还是租赁商）直接持有，但更典型的是，以担保飞机融资交易为目的而建立的SPV的股份由孤儿信托结构持有。
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对开曼群岛拥有飞机的特殊目的公司执行股份押记
自2020年12月3日起，开曼群岛的所有立法均以“法案”而非“法律”进行描述。2020年10月前在康德明律师事务所书面材料提及的任何“法律”（以及随附缩写）均应理解为“法案”。
